أي ورنيش لف محركات تستخدم؟

1. حدد الفئة الحرارية

القاعدة الأولى والأهم: يجب ألا تقل الفئة الحرارية للورنيش عن فئة الملف (السلك المطلي بالمينا). فالورنيش الأدنى فئة يلين أو يتشقق أو يتفحم عندما يسخن المحرك، فيتعطل الملف مبكرًا. أما الورنيش الأعلى فئة فيمكن استخدامه على ملف أدنى فئة دون مشكلات.

تجد الفئة على لوحة بيانات المحرك أو على عبوة السلك المطلي بالمينا. وعند الشك فإن اعتبار المحرك من الفئة F واستخدام ورنيش من الفئة F هو الخيار الآمن الذي تتبعه معظم الورش.

2. هل لديك فرن؟ يجف بالهواء أم بالفرن؟

باختصار: إذا لم يكن لديك فرن فاستخدم سلسلة OR 1xx التي تجف بالهواء، وإذا كان لديك فرن والمحرك مخصص للخدمة الشاقة فاستخدم سلسلة OR 3xx التي تجف بالفرن. وللمقارنة التفصيلية راجع دليلنا عن الورنيش الذي يجف بالهواء مقابل الذي يجف بالفرن.

3. اختر حسب المحرك ونوع العمل

4. ضع طريقة التطبيق في الحسبان

• الغمر: يعطي أفضل تغلغل في الملف كله. اترك الملف مغمورًا حتى يتوقف صعود الفقاعات، ثم اتركه يتصفى.
• الفرشاة: عملية للمحركات المفردة والصيانة. أدخل الورنيش جيدًا في الملف.
• مسدس الرش / البخاخ: مناسب للطلاءات النهائية واللمسات الأخيرة والوصلات.

الحصول على القوام الصحيح لا يقل أهمية عن اختيار الورنيش الصحيح. ويشرح دليل التنر لدينا أي تنر تستخدم مع كل ورنيش وبأي نسبة.

أخطاء شائعة

• استخدام ورنيش من فئة أدنى من اللازم: ورنيش الفئة B على ملف من الفئة F يعني عطلًا مبكرًا بمجرد أن يسخن المحرك.
• ترك الورنيش الذي يجف بالفرن ليجف في الهواء: قد يبدو السطح جافًا، لكنه لا يتصلب تمامًا؛ يبقى لزجًا ولا يوفر المتانة المتوقعة.
• تطبيق الورنيش على ملف رطب أو زيتي: لا يلتصق الورنيش وتُحبس الرطوبة في الداخل. نظّف المحركات القديمة وسخّنها مسبقًا أولًا.
• استخدام تنر غير مناسب: قد ينفصل الورنيش، ويتضرر الجفاف والعزل.
• عدم تصفية الورنيش الزائد: الورنيش المتجمع يجف ببطء ويترك طبقة سميكة ولينة.