Une couche de finition isolante est-elle nécessaire ?

Vernis d'imprégnation ou finition

Les deux protègent le bobinage, mais ils n'ont pas le même rôle. Le vernis d'imprégnation pénètre dans le bobinage. Il comble les vides entre les fils, les colle entre eux et isole le bobinage. Il assure l'essentiel de l'isolation.

Une couche de finition isolante reste à l'extérieur. Elle dépose une peau fine, dure et étanche sur le vernis polymérisé. Elle n'est pas faite pour pénétrer ; son rôle est de protéger la surface du monde extérieur. Une finition ne remplace pas l'imprégnation. Appliquer la finition seule sur un bobinage non verni revient à peindre l'extérieur d'un bobinage resté creux à l'intérieur.

Quand la finition vaut-elle vraiment le coup ?

Têtes de bobine exposées

Les têtes de bobine sont à l'extérieur des encoches et subissent le plus. La poussière, le brouillard d'huile et l'humidité s'y déposent en premier. Une finition scelle et lisse la surface des têtes de bobine : les saletés s'y accrochent plus difficilement et le nettoyage est plus facile.

Environnements humides, poussiéreux et sales

Stations de pompage, navires, mines, cimenteries, usines alimentaires et chimiques sont des lieux difficiles pour un moteur. Ici, la finition ajoute une seconde barrière sur le vernis, qui rend plus difficile l'accès de l'huile, de l'humidité et des vapeurs chimiques au bobinage.

Fuites de surface et risque de contournement

Une saleté humide qui s'accumule sur un bobinage peut, avec le temps, former un chemin conducteur. Ce chemin peut conduire à une fuite de surface et à un contournement. Un film de finition lisse et étanche rend l'accrochage des saletés plus difficile et réduit ce risque. Il ne remplace pas pour autant un nettoyage et un entretien réguliers.

Aspect et qualité de finition

Une finition propre, rouge, noire ou grise donne au moteur un air soigné. Pour un atelier de rebobinage, l'impression que fait un moteur au client compte aussi. C'est pourquoi beaucoup d'ateliers appliquent une finition systématiquement.

Quand la finition n'est-elle pas indispensable ?

• Pour les moteurs fermés fonctionnant en milieu propre et sec, une bonne imprégnation suffit généralement.
• Un vernis cuit au four qui laisse un film lisse offre déjà une surface saine.
• Sur les petits travaux peu coûteux et de courte durée de vie, le coût et le temps supplémentaires ne sont peut-être pas rentables.

En bref, l'imprégnation est indispensable sur chaque moteur ; la finition est un choix selon l'environnement et ce que vous attendez du moteur. Si vous hésitez, dites-nous où le moteur fonctionnera et nous déciderons ensemble.

Comment appliquer une finition

1. Terminez d'abord le vernis. Le vernis d'imprégnation doit être complètement sec et polymérisé. Appliquer une finition sur un vernis frais ou à moitié sec peut empêcher le vernis du dessous de sécher correctement. Voir notre guide pourquoi le vernis de bobinage ne sèche pas.
2. Nettoyez la surface. Enlevez poussière, huile et coulures de vernis. La surface doit être sèche.
3. Protégez les surfaces d'ajustement. Évitez les couches épaisses sur les portées de roulement, les faces de contact des bornes et l'alésage du stator face au rotor.
4. Pinceau ou pistolet. Le pinceau convient bien aux têtes de bobine, le pistolet aux grandes surfaces. Appliquez des couches fines et régulières ; une seule couche épaisse coule et sèche lentement.
5. Laissez sécher. Les conditions de séchage et de polymérisation figurent dans la fiche technique (TDS) du produit. Ne remettez pas le moteur en service avant.

Travaillez dans un endroit bien ventilé. Les vapeurs de laque et de solvant sont inflammables ; tenez-les à l'écart des flammes nues.

Erreurs courantes

• Appliquer la finition avant que le vernis soit complètement polymérisé.
• Mettre une seule couche épaisse ; elle coule et reste molle en dessous.
• L'appliquer sur une surface huileuse ou poussiéreuse ; elle accroche mal et peut cloquer.
• Utiliser une finition de classe inférieure sur un moteur de classe H.
• Considérer la finition comme un substitut à l'imprégnation.

La plupart de ces erreurs viennent de la précipitation. Laissez au vernis comme à la finition le temps dont ils ont besoin.

Quelle finition choisir ? OR-411 et OR-990

Les laques et peintures isolantes de finition d'Orchem existent en deux versions. La classe thermique du moteur décide :

• OR-411 : laque isolante électrique de finition à base époxy, de classe H (180 °C). Le choix pour les moteurs de classe H.
• OR-990 : vernis isolant de finition séchant à l'air, de plage de classe thermique 155–180 °C, adapté aux moteurs des classes F à H et au rebobinage.

La classe thermique de la finition ne doit pas être inférieure à celle du vernis dessous ni à celle du moteur. Par exemple, l'OR-411 est l'association naturelle d'un moteur imprégné avec le vernis de classe H OR-114. Sur des vernis de classe F comme l'OR-102, l'OR-990 suffit, même si l'OR-411, finition à base époxy de classe H, peut aussi être utilisé.

Les finitions existent en rouge, noir et gris. Demandez-nous les teintes disponibles par produit. Les conditions de séchage, la dilution et les détails d'application figurent dans la fiche technique (TDS) de chaque produit.

Le spray pour les retouches et les petites réparations

Pour rafraîchir une petite zone rayée, cloquée ou sale d'un bobinage pendant la maintenance, inutile d'appliquer une finition sur tout le moteur. Pour ce type de retouches, le spray isolant pour moteurs est le choix pratique. Il donne une protection rapide sur les têtes de bobine, les points de raccordement et les petites réparations sur le terrain. Pour les grandes surfaces et les moteurs fraîchement rebobinés, une finition au pinceau ou au pistolet convient mieux.

Si vous n'avez pas encore choisi votre vernis d'imprégnation, notre guide vernis séchant à l'air ou au four est un bon point de départ.