Чи потрібен покривний ізоляційний лак?

Просочувальний лак і покривний лак

Обидва захищають обмотку, але виконують різні завдання. Просочувальний лак вбирається в обмотку. Він заповнює проміжки між дротами, склеює їх і ізолює обмотку. Він виконує основну ізоляційну роботу.

Покривний ізоляційний лак лишається ззовні. Він утворює тонку тверду герметичну оболонку поверх затверділого лаку. Він не призначений проникати всередину; його завдання — захищати поверхню від зовнішнього світу. Покривний лак не замінює просочення. Якщо нанести тільки покривний лак на незалаковану обмотку, буде пофарбовано лише зовнішню частину обмотки, що всередині лишається порожниною.

Коли покривний лак справді виправданий?

Відкриті лобові частини

Лобові частини розташовані поза пазами й зазнають найбільших навантажень. Пил, масляний туман і волога осідають там першими. Покривний лак закриває й вирівнює поверхню лобових частин, тож бруду важче прилипнути, а чищення простіше.

Вологе, запилене й брудне середовище

Насосні станції, судна, шахти, цементні заводи, харчові та хімічні підприємства — важкі місця для двигуна. Тут покривний лак додає другий бар'єр поверх лаку, і оливі, волозі та парам хімікатів складніше дістатися до обмотки.

Ризик поверхневого витоку та перекриття

Вологий бруд, що накопичується на обмотці, з часом може утворити провідний шлях. Такий шлях може призвести до поверхневого витоку й перекриття. Гладка закрита плівка покривного лаку ускладнює прилипання бруду й знижує цей ризик. Вона все одно не замінює регулярного чищення й обслуговування.

Зовнішній вигляд і якість поверхні

Охайний червоний, чорний або сірий покривний лак робить двигун доглянутим. Для перемоточної майстерні важливе й враження, яке двигун справляє на клієнта. Тому багато майстерень наносять покривний лак як стандарт.

Коли покривний лак не обов'язковий?

• Для закритих двигунів, що працюють у чистих сухих умовах, зазвичай достатньо якісного просочення.
• Запечений лак, що лишає гладку плівку, уже дає надійну поверхню.
• У невеликих недорогих роботах із коротким строком служби додаткові витрати й час можуть не окупитися.

Коротко: просочення потрібне на кожному двигуні; покривний лак — вибір, що залежить від середовища й від того, чого ви очікуєте від двигуна. Якщо не впевнені, скажіть нам, де працюватиме двигун, і ми вирішимо разом.

Як наносити покривний лак

1. Спершу завершіть роботу з лаком. Просочувальний лак має повністю висохнути й затвердіти. Покривний шар поверх вологого чи напівсухого лаку може не дати лаку під ним висохнути як слід. Дивіться наш посібник чому лак для обмоток не висихає.
2. Очистьте поверхню. Приберіть пил, оливу й патьоки лаку. Поверхня має бути сухою.
3. Захистіть посадкові поверхні. Не допускайте товстого шару на посадкових місцях підшипників, контактних поверхнях клем і розточенні статора, що звернене до ротора.
4. Пензлем або розпиленням. Пензель добре підходить для лобових частин, пістолет — для великих ділянок. Наносьте тонкі рівні шари; один товстий шар стікає й сохне довго.
5. Дайте висохнути. Умови сушіння й затвердіння наведено в TDS продукту. До цього часу не вводьте двигун в експлуатацію.

Працюйте в добре провітрюваному місці. Пари лаку та розчинника легкозаймисті; тримайтеся подалі від відкритого вогню.

Поширені помилки

• Нанесення покривного лаку до повного затвердіння лаку.
• Один товстий шар: він стікає й лишається м'яким усередині.
• Нанесення на замаслену чи запилену поверхню: лак погано зчіплюється й може здутися.
• Використання покривного лаку нижчого класу на двигуні класу H.
• Сприйняття покривного лаку як заміни просочення.

Більшість із них зводиться до поспіху. Дайте і лаку, і покривному шару той час, якого вони потребують.

Який покривний лак? OR-411 і OR-990

Покривні ізоляційні лаки та фарби Orchem є у двох варіантах. Вибір визначає клас нагрівостійкості двигуна:

• OR-411: електроізоляційний покривний лак класу H (180 °C) на епоксидній основі. Вибір для двигунів класу H.
• OR-990: покривний ізоляційний лак повітряного сушіння з діапазоном класу нагрівостійкості 155–180 °C, що підходить для двигунів класів від F до H і перемоточних робіт.

Клас нагрівостійкості покривного лаку не має бути нижчим за клас лаку під ним або двигуна. Наприклад, OR-411 — природна пара для двигуна, просоченого лаком класу H OR-114. Поверх лаків класу F, як-от OR-102, достатньо OR-990, хоча можна використати й OR-411 — епоксидний покривний лак класу H.

Покривні лаки є червоного, чорного та сірого кольорів. Варіанти кольорів за продуктами уточнюйте в нас. Умови сушіння, розведення й нанесення наведено в TDS кожного продукту.

Аерозоль для підправлення й дрібного ремонту

Щоб оновити невелику подряпану, здуту чи брудну ділянку обмотки під час обслуговування, не потрібно покривати лаком увесь двигун. Для таких підправлень практичний вибір — ізоляційний аерозоль для двигунів. Він швидко захищає лобові частини, місця з'єднань і дрібний ремонт на місці. Для великих ділянок і щойно перемотаних двигунів краще підходить покривний лак, нанесений пензлем або розпиленням.

Якщо ви ще не обрали просочувальний лак, добрий початок — наш посібник лак повітряного чи гарячого сушіння.