Нужна ли изоляционная покровная краска?

Пропиточный лак и покровная краска

Оба защищают обмотку, но выполняют разные задачи. Пропиточный лак проникает в обмотку. Он заполняет зазоры между проводами, склеивает их и изолирует обмотку. Он выполняет основную изоляционную работу.

Изоляционная покровная краска остаётся снаружи. Она создаёт на отверждённом лаке тонкую твёрдую герметичную плёнку. Она не должна проникать внутрь; её задача — защитить поверхность от внешнего мира. Покровная краска не заменяет пропитку. Если нанести одну покровную краску на обмотку без лака, вы просто покрасите снаружи обмотку, которая внутри остаётся пустой.

Когда покровная краска действительно оправдана?

Открытые лобовые части

Лобовые части находятся вне пазов и страдают больше всего. Пыль, масляный туман и влага оседают прежде всего там. Покровная краска герметизирует и выравнивает поверхность лобовых частей, поэтому грязи труднее прилипнуть, а очищать проще.

Влажная, пыльная и грязная среда

Насосные станции, суда, шахты, цементные заводы, пищевые и химические предприятия — тяжёлые места для двигателя. Здесь покровная краска добавляет второй барьер поверх лака, затрудняя доступ к обмотке маслу, влаге и парам химикатов.

Поверхностная утечка и риск перекрытия

Влажная грязь, накапливающаяся на обмотке, со временем может образовать токопроводящий путь. Такой путь может привести к поверхностной утечке и перекрытию. Гладкая герметичная плёнка покровной краски мешает налипанию грязи и снижает этот риск. Она по-прежнему не заменяет регулярную чистку и обслуживание.

Внешний вид и качество отделки

Аккуратная красная, чёрная или серая покровная краска создаёт впечатление ухоженного двигателя. Для мастерской по перемотке важно и то, какое впечатление двигатель производит на заказчика. Поэтому многие мастерские наносят покровную краску как стандарт.

Когда покровная краска не обязательна?

• Для закрытых двигателей, работающих в чистых и сухих условиях, обычно достаточно хорошей пропитки.
• Лак горячей сушки, дающий гладкую плёнку, уже создаёт надёжную поверхность.
• На небольших недорогих работах с коротким сроком службы дополнительные затраты и время могут не окупиться.

Коротко: пропитка обязательна для каждого двигателя; покровная краска — выбор, зависящий от среды и от того, чего вы ждёте от двигателя. Если сомневаетесь, расскажите нам, где будет работать двигатель, и мы решим вместе.

Как наносить покровную краску

1. Сначала закончите с лаком. Пропиточный лак должен полностью высохнуть и отвердеть. Если нанести покровный слой на влажный или недосохший лак, лак под ним может не высохнуть как следует. См. наше руководство почему пропиточный лак не сохнет.
2. Очистите поверхность. Удалите пыль, масло и подтёки лака. Поверхность должна быть сухой.
3. Защитите посадочные поверхности. Не допускайте толстого слоя на посадочных местах подшипников, контактных поверхностях клемм и расточке статора, обращённой к ротору.
4. Кисть или распыление. Кистью удобно красить лобовые части, краскопультом — большие площади. Наносите тонкие ровные слои; один толстый слой стекает и сохнет медленно.
5. Дайте высохнуть. Условия сушки и отверждения указаны в TDS продукта. До этого не возвращайте двигатель в эксплуатацию.

Работайте в хорошо проветриваемом помещении. Пары лака и растворителя горючи; держите их вдали от открытого огня.

Частые ошибки

• Нанесение покровной краски до полного отверждения лака.
• Один толстый слой: он стекает и остаётся мягким внутри.
• Нанесение на замасленную или запылённую поверхность: краска плохо держится и может вздуться.
• Покровная краска более низкого класса на двигателе класса H.
• Попытка заменить покровной краской пропитку.

Большинство из них сводится к спешке. Дайте и лаку, и покровной краске нужное им время.

Какую покровную краску выбрать? OR-411 и OR-990

Изоляционные покровные лаки и краски Orchem есть в двух вариантах. Выбор определяет класс нагревостойкости двигателя:

• OR-411: электроизоляционная покровная краска на эпоксидной основе, класс H (180 °C). Выбор для двигателей класса H.
• OR-990: покровный изоляционный лак воздушной сушки с диапазоном класса нагревостойкости 155–180 °C, подходит для двигателей классов от F до H и работ по перемотке.

Класс нагревостойкости покровной краски не должен быть ниже класса лака под ней или двигателя. Например, OR-411 — естественная пара для двигателя, пропитанного лаком класса H OR-114. Поверх лаков класса F, таких как OR-102, достаточно OR-990, хотя можно применять и OR-411 — эпоксидную покровную краску класса H.

Покровные краски выпускаются красными, чёрными и серыми. Варианты цвета по продуктам уточняйте у нас. Условия сушки, разбавление и особенности нанесения указаны в TDS каждого продукта.

Спрей для подкраски и мелкого ремонта

Чтобы обновить небольшой поцарапанный, вздувшийся или загрязнённый участок обмотки при обслуживании, красить весь двигатель не нужно. Для такой подкраски практичен изоляционный спрей для двигателей. Он быстро защищает лобовые части, места соединений и небольшие ремонты на месте. Для больших площадей и только что перемотанных двигателей лучше подходит покровная краска, нанесённая кистью или распылением.

Если вы ещё не выбрали пропиточный лак, начните с нашего руководства лак воздушной или горячей сушки.