Vernis moteur
Vernis pour moteurs séchant à l'air, au four et bicomposants de classe H pour bobinages de moteurs électriques, ainsi que laques isolantes de finition et bombe isolante. Fabriqués à Istanbul depuis 1988.
Vernis de bobinage séchant à l'air
Série OR 1xx : OR-100 (B) et OR-102 (F) phénoliques. Sans four, sèche à température ambiante.
Laque isolante moteur OKA-501
Classe F (155 °C), laque séchant à l'air très rapidement, pour ateliers de rebobinage. T-501, 4 L.
Vernis de bobinage séchant au four
Série OR 3xx. OR-300 : classe H (180 °C), pour trempé et VPI ; la meilleure cohésion du bobinage.
Vernis classe H OR-114
Polyuréthane 2K, classe H (180 °C), résiste aux gaz frigorigènes, sans four.
Laques isolantes de finition
Finition anti-flash : OR-990 (155–180 °C) et époxy OR-411 (H) ; rouge, noir, gris.
Aérosol isolant pour moteurs
Aérosol classe F (155 °C) séchant à l'air ; recouvre bobinages, connexions et bornes en une passe.
Vernis pour induit
Vernis fluide pour bobinages d'induits et de rotors ; maintient les fils à haute vitesse.
Diluants
Diluants cellulosique, synthétique, rapide, de nettoyage et diluants pour vernis T-100, T-300, T-501.
Qu'est-ce qu'un vernis moteur ?
Le vernis moteur est le vernis d'isolation électrique appliqué sur les bobinages du stator et du rotor d'un moteur électrique. On l'appelle aussi vernis de bobinage ou vernis isolant pour moteurs. Il pénètre entre les fils puis durcit : il les lie entre eux et aux encoches, et le bobinage devient un bloc solide. L'humidité, la poussière, l'huile et les produits chimiques restent à l'extérieur, les vibrations ne peuvent plus user le fil, la chaleur passe plus facilement du bobinage vers la carcasse et la rigidité diélectrique du moteur augmente.
Sur les moteurs neufs comme sur les moteurs rebobinés, le vernissage est l'étape finale et la plus importante. Un bobinage laissé sans vernis, ou avec un vernis inadapté, peut se mettre en court-circuit dès les premiers temps humides ou la première surcharge.
Types de vernis moteur
Vernis moteur séchant à l'air
Aucun four n'est nécessaire : il sèche à température ambiante. Il convient aux ateliers de rebobinage, aux réparations sur site et aux moteurs trop grands pour un four. Notre gamme de vernis de bobinage séchant à l'air comprend l'OR-100 (classe B, 130 °C) et l'OR-102 à séchage rapide (classe F, 155 °C). OKA-501 est une laque isolante pour moteurs de classe F à séchage très rapide, diluée avec le T-501 et vendue en bidons de 4 litres.
Vernis moteur séchant au four
Polymérisé au four, il laisse un film plus dur, qui résiste mieux aux produits chimiques et aux vibrations. Il convient à la fabrication de moteurs en série et aux ateliers équipés d'un four. OR-300 est un vernis isolant pour moteurs monocomposant, à base de solvant, de classe H (180 °C), séchant au four, appliqué par trempage ou VPI, pour les moteurs électriques et de traction et les lignes de production VPI. L'OR-306 à base d'eau et l'OR-307 à faible teneur en COV font partie de la même gamme.
Vernis moteur bicomposant de classe H : OR-114
OR-114, vendu aussi sur le marché sous le nom 2 BK 1024, est un vernis moteur polyuréthane bicomposant. Il est de classe H (180 °C), sèche à température ambiante, offre une grande résistance chimique et supporte les fluides frigorigènes comme le Fréon. C'est pourquoi on l'utilise dans les moteurs de compresseurs, les systèmes de réfrigération et les moteurs en conditions sévères.
Laques isolantes de finition et bombe isolante
Une laque isolante de finition appliquée sur le vernis d'imprégnation ajoute une seconde couche qui protège les têtes de bobines des chocs, de l'humidité et de la saleté. L'OR-411, à base d'époxy, est de classe H et l'OR-990 couvre la plage de classe thermique 155–180 °C ; tous deux existent en rouge, noir et gris. Pour les retouches et l'entretien, utilisez la bombe isolante pour moteurs. Pour les induits et les rotors à collecteur, nous fabriquons des vernis pour induits.
Quel vernis moteur choisir ?
- Classe thermique du moteur : le vernis ne doit pas être de classe inférieure à celle de la plaque signalétique du moteur. La classe B correspond à 130 °C, la classe F à 155 °C et la classe H à 180 °C.
- Avez-vous un four ? Sans four, choisissez un vernis séchant à l'air ou l'OR-114. Avec un four, l'OR-300 séchant au four donne le film le plus dur.
- Délai : si le moteur doit repartir le jour même, utilisez l'OKA-501 ou l'OR-102, à séchage très rapide.
- Environnement de service : en présence de fluide frigorigène, de produits chimiques ou d'une forte humidité, choisissez l'OR-114 bicomposant.
- Volume : en série, le trempage et la cuisson au four sont plus efficaces ; pour une réparation isolée, c'est la coulée et le séchage à l'air.
Pour un choix plus précis, utilisez le sélecteur de notre page vernis de bobinage.
Comment appliquer un vernis moteur
- Séchez le bobinage. L'humidité emprisonnée sous le vernis réduit la résistance d'isolement. Préchauffez le bobinage pour le sécher et vernissez-le encore tiède.
- Préparez le vernis. Remuez le vernis et, si nécessaire, diluez-le avec le diluant et dans la proportion indiqués dans la fiche TDS. Pour un vernis bicomposant, mélangez les deux parties dans la proportion indiquée.
- Appliquez. Le stator étant debout, versez le vernis sur le bobinage ou plongez le stator dans le vernis. Continuez jusqu'à ce que le vernis ressorte en bas.
- Égouttez. Laissez l'excédent s'égoutter. Nettoyez le vernis qui s'accumule dans les encoches et sur la carcasse.
- Séchez ou faites polymériser. Pour un vernis séchant à l'air, attendez la durée indiquée dans la fiche TDS. Pour un vernis séchant au four, faites polymériser à la température et pendant la durée indiquées dans la fiche TDS.
- Finition. Si nécessaire, appliquez au pinceau une laque isolante de finition sur les têtes de bobines.
Erreurs fréquentes
- Vernir un bobinage humide ou froid. Le vernis ne pénètre pas et la résistance d'isolement reste faible.
- Diluer avec un diluant inadapté ou en trop grande quantité. Le film s'affaiblit et le séchage est plus long.
- Laisser un vernis séchant au four sans four. Il ne polymérise jamais complètement et reste collant.
- Utiliser un vernis de classe inférieure à celle du moteur. Il vieillit et se fissure à la température de service.
Le vernis moteur est-il identique au vernis de bobinage ?
Oui. Vernis moteur, vernis de bobinage, vernis isolant pour moteurs et vernis d'imprégnation désignent le même groupe de produits. Nous fabriquons une gamme distincte pour les bobinages de transformateurs ; voir notre page vernis pour transformateurs. Les vernis pour moteurs, transformateurs et électronique sont présentés ensemble sur notre page vernis isolant électrique.
Vernis moteur séchant à l'air
| Produit | Base | Classe thermique | Propriétés et usage |
|---|---|---|---|
| OR-100 | Phénolique | B · 130 °C | Imprégnation de moteurs électriques en petite série |
| OR-102 | Phénolique | F · 155 °C | Vernis isolant à séchage rapide pour ateliers de rebobinage |
| OKA-501 | Voir TDS | F · 155 °C | Vernis isolant à séchage très rapide, idéal pour les ateliers de rebobinage. Dilution au T-501, bidon de 4 L |
| OR-114 (2 BK 1024) | Polyuréthane 2K | H · 180 °C | Vernis d'isolation moteur séchant à température ambiante ; haute résistance chimique, résiste au fréon et gaz frigorigènes similaires |
Vernis moteur séchant au four
| Produit | Base | Classe thermique | Propriétés et usage |
|---|---|---|---|
| OR-300 | Monocomposant, à base de solvant | H · 180 °C | Vernis isolant moteurs et transformateurs polymérisé au four ; trempage ou VPI |
| OR-306 | À base d'eau | Voir TDS | Vernis isolant séchant au four à base d'eau |
| OR-307 | Voir TDS | Voir TDS | LF : vernis isolant séchant au four à faible teneur en COV |
Laques et peintures isolantes de finition
| Produit | Base | Classe thermique | Couleur et production |
|---|---|---|---|
| OR-411 | Époxy | H · 180 °C | Peinture de finition isolante électrique ; rouge, noir ou gris ; fabrication sur demande |
| OR-990 | 1K, à base de solvant | 155–180 °C | Vernis isolant de finition séchant à l'air ; rouge, noir ou gris |
Informations techniques
| Usage | Bobinages de stator et de rotor de moteurs électriques, induits, moteurs de compresseurs, générateurs et alternateurs |
|---|---|
| Séchage | Séchant à l'air (OR-100, OR-102, OKA-501), au four (OR-300, OR-306, OR-307), bicomposant (OR-114) |
| Classe thermique | B · 130 °C, F · 155 °C, H · 180 °C |
| Application | Coulée, trempage, VPI, pulvérisation, pinceau ; bombes pour les petits travaux |
| Produits complémentaires | Laques et peintures isolantes de finition, bombe isolante pour moteurs, diluants |
Le temps de séchage, la viscosité et les conditionnements figurent dans la fiche technique (TDS) du produit.
Questions
À quoi sert un vernis moteur ?
Il lie les fils entre eux et aux encoches, protège de l'humidité, de la poussière, de l'huile et des produits chimiques, empêche les vibrations d'user le fil, aide la chaleur à quitter le bobinage et augmente la rigidité diélectrique du moteur.
Quel vernis utiliser pour les moteurs électriques ?
Sans four : OR-100, OR-102 ou OKA-501 séchant à l'air. Avec un four et en production en série : OR-300 séchant au four. Pour les moteurs en environnement de fluide frigorigène ou de produits chimiques : l'OR-114 bicomposant de classe H. Quel vernis de bobinage choisir ?
Quelle température un vernis moteur supporte-t-il ?
Cela dépend de la classe thermique : classe B 130 °C, classe F 155 °C, classe H 180 °C. Le vernis ne doit pas être de classe inférieure à celle de la plaque signalétique du moteur.
Combien de temps un vernis moteur met-il à sécher ?
Pour les vernis séchant à l'air, cela dépend de la température ambiante, de l'épaisseur du film et de la taille du bobinage ; l'OKA-501 et l'OR-102 sont des types à séchage rapide. Pour les vernis séchant au four, la température et la durée figurent dans la fiche TDS. Vernis de bobinage séchant à l'air ou séchant au four ?
Quel vernis pour un moteur de compresseur ?
Dans les moteurs de compresseurs, le bobinage est en contact avec le fluide frigorigène. Utilisez l'OR-114 bicomposant de classe H (2 BK 1024), qui résiste à des gaz comme le Fréon.
Avec quoi dilue-t-on un vernis moteur ?
Chaque vernis se dilue avec son propre diluant : l'OKA-501 avec le T-501. Le diluant adapté et la proportion figurent dans la fiche TDS du produit. Vernis de bobinage : quel diluant et dans quelle proportion ?
Le vernis reste collant. Pourquoi ?
Les causes les plus fréquentes sont un bobinage humide, un diluant inadapté ou en excès, un vernis séchant au four laissé sans four, et un vernis bicomposant mélangé dans une mauvaise proportion. Pourquoi le vernis de bobinage ne sèche-t-il pas et reste-t-il collant ?