Si le fil est émaillé, pourquoi faut-il encore un vernis de bobinage ?

À quoi sert l'émail ?

L'émail est le fin revêtement isolant du fil de bobinage. Il a un seul rôle : séparer électriquement chaque spire de la suivante. Le fil est revêtu en usine avant le bobinage ; l'émail appartient donc au fil, pas au bobinage terminé.

L'émail est très mince et ne couvre que la surface de chaque fil. Une fois les fils bobinés et placés dans les encoches, des vides d'air subsistent entre eux. L'émail ne peut ni combler ces vides ni maintenir les fils ensemble. Il peut aussi être fragilisé aux endroits où le fil est pincé, rayé ou étiré pendant le bobinage.

À quoi sert le vernis de bobinage ?

Le vernis de bobinage s'applique une fois le bobinage terminé. Appliqué par trempage, arrosage ou au pinceau, il pénètre dans le bobinage et durcit en séchant. L'émail isole le fil ; le vernis protège l'ensemble du bobinage. L'un ne remplace pas l'autre. Ils travaillent ensemble.

Il comble les vides entre les fils

Une bobine enroulée présente de petits vides entre les fils, dans les angles d'encoche et dans les têtes de bobine. Le vernis s'écoule dans ces vides et les remplit. Les poches d'air sont des points faibles électriques ; une fois remplies de vernis, le bobinage forme un meilleur système d'isolation. Les petits défauts de l'émail sont aussi recouverts.

Il colle les fils entre eux

Quand le vernis polymérise, il colle les fils entre eux et à l'encoche. Le bobinage cesse d'être un faisceau lâche pour devenir un bloc solide. Ce collage aide aussi les têtes de bobine à garder leur forme.

Il protège contre les vibrations

Un moteur en marche vibre en permanence, et chaque démarrage exerce un effort magnétique supplémentaire sur les fils. Sans vernis, les fils frottent les uns contre les autres et l'émail s'use peu à peu. Le résultat habituel est un court-circuit entre spires et une bobine brûlée. Des fils collés par le vernis bougent ensemble et ne s'usent pas mutuellement.

Il retient l'humidité, la poussière et les saletés

Un bobinage non verni attire l'humidité et la poussière. Une saleté humide peut former un chemin conducteur en surface et faire baisser la résistance d'isolement. Le vernis scelle l'extérieur du bobinage et, comme il comble les vides, ne laisse pas de place à l'humidité. La différence est la plus nette pour les moteurs travaillant en milieu humide, poussiéreux ou chimique.

Il aide le bobinage à évacuer la chaleur

L'air conduit mal la chaleur. Les vides d'air entre les fils gênent le passage de la chaleur du cuivre vers le noyau et la carcasse. Une fois ces vides comblés, la chaleur s'évacue plus facilement. Le bobinage chauffe moins, et la durée de vie de l'isolation y gagne.

Émail et vernis en un coup d'œil

Associer le vernis à la classe du fil

Comme le vernis, le fil émaillé est classé par classe thermique. Selon l'IEC 60085, les classes courantes sont B (130 °C), F (155 °C) et H (180 °C). Un bobinage n'est aussi solide que son matériau le plus faible. Mettez un vernis de classe B sur un moteur bobiné en fil de classe F, et le vernis devient le maillon faible.

Le vernis doit donc avoir au moins la même classe que le fil et que la classe de service du moteur :

• Travaux en classe B : OR-100 pour les petits moteurs de série.
• Travaux en classe F : OR-102 ou OKA-501 pour les travaux rapides d'atelier.
• Travaux en classe H : le vernis bicomposant de classe H OR-114, l'OR-300 pour la production cuite au four, ou l'OR-305 pour les transformateurs.

La compatibilité chimique compte aussi. Les fils émaillés standard sont généralement compatibles avec les vernis de bobinage. Si vous utilisez un fil à revêtement spécial, demandez conseil au fabricant du fil ou à nous. Dans votre choix, comparez aussi les vernis pour moteurs séchant à l'air et séchant au four.

Fabrication de fil isolé en fibre de verre : OR-3200

Sur certains fils, l'isolation est plus qu'un simple émail. Le fil isolé en fibre de verre est guipé de fibre de verre, et cette couche de fibre doit être saturée de vernis pour tenir sur le fil et jouer son rôle d'isolant. L'OR-3200 d'Orchem est un vernis de fabrication de fil conçu pour cela.

L'OR-3200 est destiné aux fabricants de fil. Pour imprégner un bobinage de moteur ou de transformateur à l'atelier, utilisez un vernis de bobinage. Les valeurs et les conditions d'application figurent dans la fiche technique (TDS) du produit.

Aider le vernis à jouer son rôle

Le vernis n'agit que s'il pénètre dans le bobinage. Le bobinage doit être propre, sec et sans poussière. Le vernis doit avoir la bonne viscosité ; un vernis trop épais reste en surface et laisse les fils intérieurs nus. En trempage, gardez le bobinage dans le vernis jusqu'à ce que les bulles d'air cessent de monter, puis laissez égoutter l'excédent. Respectez scrupuleusement les conditions de séchage et de polymérisation ; un vernis à moitié sec ne colle pas correctement les fils. Pour ajuster la viscosité, voir notre guide de la proportion de diluant.

Que se passe-t-il si l'on se passe de vernis ?

Un bobinage non verni peut bien fonctionner au début. Les ennuis viennent plus tard. Les vibrations usent l'émail, l'humidité fait baisser la résistance d'isolement et le bobinage chauffe davantage. Souvent, le résultat est un moteur à rebobiner bien plus tôt que prévu. Le coût du vernis et de l'imprégnation est faible comparé à un rebobinage.

Pour trouver le bon vernis pour votre travail, voir notre guide quel vernis de bobinage utiliser. Toutes les solutions pour les moteurs sont sur notre page vernis pour moteurs.