Wie lackiert man eine Motorwicklung?
Tauchen, VPI, Träufeln, Streichen und Sprühen: wie jedes Verfahren funktioniert und welches zu Ihrer Werkstatt passt.
Warum das Verfahren wichtig ist
Tränklack schützt nur, wo er hinkommt. Das Verfahren entscheidet, wie tief der Lack zwischen die Drähte eindringt, wie viel Luft in den Nuten bleibt und wie gleichmäßig der Film aushärtet. Derselbe Lack kann mit einem Verfahren eine feste, ruhig laufende Wicklung ergeben und mit einem anderen eine weiche, halb gefüllte. Wählen Sie zuerst das Verfahren für Ihre Werkstatt und dann den Lack, der dafür gemacht ist.
1. Tauchimprägnierung
Das ist das Standardverfahren in Wickelwerkstätten und in vielen Fabriken.
- Wicklung reinigen und vorwärmen, um Feuchtigkeit auszutreiben. Eine warme Wicklung nimmt den Lack besser auf.
- In den Lacktank absenken und dort lassen, bis keine Blasen mehr aufsteigen.
- Herausheben und überschüssigen Lack abtropfen lassen, möglichst drehen, damit sich kein Lack sammelt.
- Je nach Lack an der Luft trocknen lassen oder im Ofen einbrennen.
Zum Tauchen werden sowohl lufttrocknende Lacke (OR 1xx) als auch ofentrocknende Lacke (OR 3xx) verwendet. Ofentrocknende Lacke ergeben den härtesten Film und die höchste Verbackungsfestigkeit; siehe lufttrocknend oder ofentrocknend.
2. Vakuum-Druck-Imprägnierung (VPI)
Die Wicklung kommt in einen geschlossenen Kessel. Zuerst wird die Luft per Vakuum abgesaugt, dann wird Lack oder Harz eingelassen und mit Druck in die Wicklung gepresst, zum Schluss härtet das Teil im Ofen aus. VPI füllt die Nuten am vollständigsten und ist bei Mittel- und Hochspannungsmaschinen sowie großen Motoren verbreitet. Es braucht einen Vakuum-Druck-Kessel, einen Ofen und ein VPI-geeignetes, meist lösemittelfreies Harz. Für VPI stellen wir OR-305 her, einen ofentrocknenden Transformatorlack, der auch getaucht oder gespritzt werden kann. Für Motorwicklungen und VPI-Anlagen lässt sich auch der einkomponentige, lösemittelbasierte Lack OR-300 der Klasse H einsetzen; sein Lösemittel siedet unterhalb von etwa 10 mbar, verwenden Sie daher eine Kondensatfalle und begrenzen Sie das Vakuum entsprechend. Schreiben Sie uns mit Ihren Kessel- und Aushärtedaten.
3. Träufelimprägnierung
Das Harz wird auf eine beheizte, langsam rotierende Wicklung geträufelt, durch Kapillarwirkung hineingezogen und dann mit Wärme ausgehärtet. Das geht schnell und spart Material, deshalb wird es in der Serienfertigung kleiner Motoren, Lichtmaschinen und Anker eingesetzt. Es braucht eigene Anlagen und ein lösemittelfreies Harz, das zum Träufeln gemacht ist.
4. Streichen
Der Lack wird mit dem Pinsel in die Wicklung eingearbeitet. Streichen ist praktisch für Reparaturen, große Wicklungen, die nicht getaucht werden können, und Arbeiten vor Ort. Es dringt nicht so tief ein wie Tauchen; tragen Sie den Lack deshalb reichlich auf, arbeiten Sie ihn zwischen die Drähte ein und lassen Sie jede Schicht trocknen. Zum Streichen eignen sich lufttrocknende Lacke wie OR 1xx oder der zweikomponentige Klasse-H-Lack OR-114.
5. Sprühen
Ein Spray deckt Oberflächen ab: Wickelköpfe, Verbindungen und Anschlüsse. Es ist ideal für Ausbesserungen, Reparaturen vor Ort und eine schützende Deckschicht nach dem Imprägnieren, imprägniert die Wicklung aber nicht. Unser Motor-Isolierspray ist dafür eine lufttrocknende Isolierfarbe der Klasse F.
Welches Verfahren passt zu Ihrer Werkstatt?
| Verfahren | Durchdringung | Ausrüstung | Typischer Anwender |
|---|---|---|---|
| Tauchen und Einbrennen | Gut | Tauchtank; Ofen für ofentrocknenden Lack | Wickelwerkstätten, Motorenhersteller |
| VPI | Am höchsten | Vakuum-Druck-Kessel, Ofen | MS/HS- und Großmaschinen |
| Träufeln | Sehr gut | Beheizte, rotierende Träufelanlage | Serienfertigung kleiner Motoren |
| Streichen | Mittel | Keine | Reparaturen, Vor-Ort-Arbeit, große Wicklungen |
| Sprühen | Nur Oberfläche | Keine | Ausbesserung, Anschlüsse, Deckschicht |
Schritte, die für jedes Verfahren gelten
- Sauber und trocken beginnen. Öl, Staub und Feuchtigkeit verhindern, dass der Lack haftet. Alte Wicklungen vorwärmen.
- Nur mit dem richtigen Verdünner verdünnen. Jeder Lack hat seinen eigenen; siehe Ratgeber zum Verdünnungsverhältnis.
- Keine dicken Lackansammlungen lassen. Überschüssiger Lack bleibt innen weich und verzögert die Aushärtung.
- Die Aushärtung einhalten. Lufttrocknende Lacke brauchen ihre volle Trockenzeit, ofentrocknende die volle Zeit bei Temperatur. Eine Wicklung, die sich außen trocken anfühlt, ist innen vielleicht nicht ausgehärtet; siehe warum Tränklack nicht trocknet.
- Die Wärmeklasse abstimmen. Die Klasse des Lacks muss mindestens der Klasse der Wicklung entsprechen; siehe welcher Tränklack der richtige ist.
Fragen
Wie wird eine Motorwicklung am häufigsten lackiert?
Durch Tauchimprägnierung: Die vorgewärmte Wicklung wird in den Lack getaucht, bis keine Blasen mehr aufsteigen, abgetropft und dann je nach Lack an der Luft getrocknet oder im Ofen eingebrannt.
Ist VPI besser als Tauchen?
VPI füllt die Wicklung am vollständigsten und wird bei Mittel- und Hochspannungs- sowie Großmaschinen bevorzugt, braucht aber einen Vakuum-Druck-Kessel und ein dafür gemachtes Harz. Für die meisten Neuwicklungen reicht sorgfältiges Tauchimprägnieren.
Kann ich den Lack einfach aufstreichen oder aufsprühen?
Streichen funktioniert für Reparaturen und Wicklungen, die nicht getaucht werden können, wenn der Lack gut zwischen die Drähte eingearbeitet wird. Sprühen beschichtet nur die Oberfläche; nutzen Sie es für Ausbesserungen, Anschlüsse und Deckschichten, nicht als Hauptimprägnierung.
Woran erkenne ich, dass der Lack vollständig ausgehärtet ist?
Halten Sie die Trockenzeit oder das Einbrennprogramm aus dem TDS des Lacks ein. Eine trocken wirkende Oberfläche ist kein Beweis; dicker oder angesammelter Lack kann innen weich bleiben.
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