Motorlack
Lufttrocknende, ofentrocknende und zweikomponentige Motorlacke der Klasse H für Wicklungen von Elektromotoren, dazu isolierende Decklacke und Isolierspray. Hergestellt in Istanbul seit 1988.
Lufttrocknender Tränklack
Serie OR 1xx. Kein Ofen nötig, trocknet bei Raumtemperatur.
OKA-501 Motor-Isolierlack
Klasse F, sehr schnell trocknend; für Wickelwerkstätten. T-501, 4 l.
Ofentrocknender Tränklack
Serie OR 3xx. Höchste Verbackungsfestigkeit.
OR-114 Lack Klasse H
2K-Polyurethan, Klasse H (180 °C), kältemittelbeständig, kein Ofen.
Isolierende Decklacke
Anti-Flash-Decklack: OR-990 (155–180 °C) und Epoxid OR-411 (H); rot, schwarz, grau.
Motor-Isolierspray
Klasse F, überzieht Wicklung und Anschlüsse in einem Schritt.
Ankerlack
Für schnelllaufende Anker- und Rotorwicklungen.
Verdünner
Nitro-, Kunstharz-, Schnell- und Reinigungsverdünner.
Was ist Motorlack?
Motorlack ist der elektrische Isolierlack, der auf die Stator- und Rotorwicklungen eines Elektromotors aufgetragen wird. Er wird auch Wicklungslack oder Motor-Isolierlack genannt. Er dringt zwischen die Drähte ein und härtet aus. Dabei verklebt er die Drähte miteinander und mit den Nuten, sodass die Wicklung zu einem festen Körper wird. Feuchtigkeit, Staub, Öl und Chemikalien bleiben draußen, Vibrationen können den Draht nicht abreiben, die Wärme gelangt leichter von der Wicklung zum Gehäuse, und die Durchschlagfestigkeit des Motors steigt.
Bei neuen wie bei neu gewickelten Motoren ist das Lackieren der letzte und wichtigste Schritt. Eine Wicklung ohne Lack oder mit dem falschen Lack kann beim ersten feuchten Wetter oder bei der ersten Überlast einen Kurzschluss bekommen.
Arten von Motorlack
Lufttrocknender Motorlack
Kein Ofen nötig; er trocknet bei Raumtemperatur. Geeignet für Wickelwerkstätten, Reparaturen vor Ort und Motoren, die für einen Ofen zu groß sind. Zu unserer Reihe lufttrocknender Wicklungslacke gehören OR-100 (Klasse B, 130 °C) und der schnell trocknende OR-102 (Klasse F, 155 °C). OKA-501 ist ein sehr schnell trocknender Motor-Isolierlack der Klasse F. Er wird mit T-501 verdünnt und in 4-Liter-Dosen geliefert.
Ofentrocknender Motorlack
Im Ofen ausgehärtet, hinterlässt er einen härteren Film mit besserer Beständigkeit gegen Chemikalien und Vibrationen. Geeignet für die Serienfertigung von Motoren und für Werkstätten mit Ofen. OR-300 ist ein einkomponentiger, lösemittelbasierter Motor-Isolierlack der Klasse H (180 °C) zum Einbrennen. Er wird durch Tauchen oder im VPI-Verfahren aufgetragen und eignet sich für Elektro- und Traktionsmotoren sowie VPI-Fertigungslinien. Der wasserbasierte OR-306 und der VOC-arme OR-307 gehören zur selben Reihe.
Zweikomponenten-Motorlack der Klasse H: OR-114
OR-114, auf dem Markt auch als 2 BK 1024 angeboten, ist ein zweikomponentiger Polyurethan-Motorlack. Er gehört zur Klasse H (180 °C), trocknet bei Raumtemperatur, ist sehr chemikalienbeständig und hält Kältemittelgasen wie Freon stand. Deshalb wird er in Kompressormotoren, Kälteanlagen und Motoren unter rauen Bedingungen eingesetzt.
Isolierende Decklacke und Isolierspray
Ein isolierender Decklack über dem Tränklack bildet eine zweite Schicht, die die Wickelköpfe vor Stößen, Feuchtigkeit und Schmutz schützt. Der OR-411 auf Epoxidbasis gehört zur Klasse H, der OR-990 deckt den Wärmeklassenbereich 155–180 °C ab; beide gibt es in Rot, Schwarz und Grau. Für Ausbesserungen und Wartung dient das Motor-Isolierspray. Für Anker und Kommutatorrotoren fertigen wir Ankerlack.
Welchen Motorlack sollten Sie wählen?
- Wärmeklasse des Motors: Der Lack darf nicht unter der Klasse auf dem Typenschild des Motors liegen. Klasse B entspricht 130 °C, Klasse F 155 °C und Klasse H 180 °C.
- Haben Sie einen Ofen? Ohne Ofen wählen Sie einen lufttrocknenden Lack oder OR-114. Mit Ofen ergibt der ofentrocknende OR-300 den härtesten Film.
- Durchlaufzeit: Muss der Motor am selben Tag zurück, nehmen Sie den sehr schnell trocknenden OKA-501 oder OR-102.
- Einsatzumgebung: Bei Kältemittelgas, Chemikalien oder hoher Luftfeuchtigkeit wählen Sie den zweikomponentigen OR-114.
- Stückzahl: In der Serienfertigung sind Tauchen und Ofenhärtung effizienter; bei einzelnen Reparaturen sind es Gießen und Lufttrocknung.
Für eine genauere Auswahl nutzen Sie den Lackfinder auf unserer Seite Wicklungslack.
So tragen Sie Motorlack auf
- Wicklung trocknen. Unter dem Lack eingeschlossene Feuchtigkeit senkt den Isolationswiderstand. Die Wicklung vorwärmen, um sie zu trocknen, und noch warm lackieren.
- Lack vorbereiten. Den Lack aufrühren und bei Bedarf mit dem im TDS angegebenen Verdünner und Verhältnis verdünnen. Bei einem Zweikomponentenlack beide Teile im angegebenen Verhältnis mischen.
- Auftragen. Den Stator aufrecht stellen und den Lack über die Wicklung gießen oder den Stator in den Lack tauchen. So lange fortfahren, bis unten Lack austritt.
- Abtropfen lassen. Überschüssigen Lack abtropfen lassen. Lack, der sich in den Nuten und am Gehäuse sammelt, entfernen.
- Trocknen oder aushärten. Lufttrocknenden Lack so lange trocknen lassen, wie im TDS angegeben. Ofentrocknenden Lack bei der im TDS angegebenen Temperatur und Zeit aushärten.
- Decklack. Bei Bedarf einen isolierenden Decklack mit dem Pinsel auf die Wickelköpfe auftragen.
Häufige Fehler
- Eine feuchte oder kalte Wicklung lackieren. Der Lack dringt nicht ein, und der Isolationswiderstand bleibt niedrig.
- Mit dem falschen Verdünner oder zu viel Verdünner verdünnen. Der Film wird schwächer, und die Trocknung dauert länger.
- Einen ofentrocknenden Lack ohne Ofen belassen. Er härtet nie vollständig aus und bleibt klebrig.
- Einen Lack mit niedrigerer Klasse als der Motor verwenden. Er altert und reißt bei Betriebstemperatur.
Ist Motorlack dasselbe wie Wicklungslack?
Ja. Motorlack, Wicklungslack, Motor-Isolierlack und Tränklack bezeichnen dieselbe Produktgruppe. Für Transformatorwicklungen fertigen wir eine eigene Reihe; siehe unsere Seite Transformatorlack. Motor-, Transformator- und Elektroniklacke behandeln wir zusammen auf unserer Seite Elektroisolierlack.
Lufttrocknende Motorlacke
| Produkt | Basis | Wärmeklasse | Eigenschaften und Einsatz |
|---|---|---|---|
| OR-100 | Phenolharz | B · 130 °C | Imprägnierung von Elektromotoren in Kleinserienfertigung |
| OR-102 | Phenolharz | F · 155 °C | Schnell trocknender Isolierlack für Wickelwerkstätten |
| OKA-501 | Siehe TDS | F · 155 °C | Sehr schnell trocknender Isolierlack, ideal für Wickelwerkstätten. Verdünnung T-501, 4-l-Dose |
| OR-114 (2 BK 1024) | 2K-Polyurethan | H · 180 °C | Bei Raumtemperatur härtender Motor-Isolierlack; hohe Chemikalienbeständigkeit, beständig gegen Freon und ähnliche Kältemittel |
Ofentrocknende Motorlacke
| Produkt | Basis | Wärmeklasse | Eigenschaften und Einsatz |
|---|---|---|---|
| OR-300 | Einkomponentig, lösemittelhaltig | H · 180 °C | Ofenhärtender Isolierlack für Motoren und Transformatoren; Tauchen oder VPI |
| OR-306 | Wasserbasiert | Siehe TDS | Wasserbasierter ofentrocknender Isolierlack |
| OR-307 | Siehe TDS | Siehe TDS | LF: VOC-armer ofentrocknender Isolierlack |
Isolierende Decklacke und Farben
| Produkt | Basis | Wärmeklasse | Farbe und Fertigung |
|---|---|---|---|
| OR-411 | Epoxid | H · 180 °C | Elektrischer Isolierdecklack; rot, schwarz oder grau; Sonderanfertigung |
| OR-990 | 1K, lösemittelhaltig | 155–180 °C | Lufttrocknender Isolierdecklack; rot, schwarz oder grau |
Technische Informationen
| Einsatz | Stator- und Rotorwicklungen von Elektromotoren, Anker, Kompressormotoren, Generatoren und Lichtmaschinen |
|---|---|
| Trocknung | Lufttrocknend (OR-100, OR-102, OKA-501), ofentrocknend (OR-300, OR-306, OR-307), zweikomponentig (OR-114) |
| Wärmeklasse | B · 130 °C, F · 155 °C, H · 180 °C |
| Auftrag | Gießen, Tauchen, VPI, Spritzen, Streichen; Spraydosen für kleine Arbeiten |
| Ergänzende Produkte | Isolierende Decklacke und Farben, Motor-Isolierspray, Verdünner |
Trocknungszeit, Viskosität und Gebindegrößen stehen im TDS des Produkts.
Fragen
Wozu dient Motorlack?
Er verbindet die Drähte miteinander und mit den Nuten, schützt vor Feuchtigkeit, Staub, Öl und Chemikalien, verhindert, dass Vibrationen den Draht abreiben, hilft der Wärme, die Wicklung zu verlassen, und erhöht die Durchschlagfestigkeit des Motors.
Welcher Lack wird für Elektromotoren verwendet?
Ohne Ofen: lufttrocknender OR-100, OR-102 oder OKA-501. Mit Ofen und Serienfertigung: ofentrocknender OR-300. Für Motoren in Kältemittel- oder Chemikalienumgebung: der zweikomponentige OR-114 der Klasse H. Welcher Tränklack ist der richtige?
Welche Temperatur hält Motorlack aus?
Das hängt von der Wärmeklasse ab: Klasse B 130 °C, Klasse F 155 °C, Klasse H 180 °C. Der Lack darf nicht unter der Klasse auf dem Typenschild des Motors liegen.
Wie lange braucht Motorlack zum Trocknen?
Bei lufttrocknenden Lacken hängt es von Raumtemperatur, Schichtdicke und Wicklungsgröße ab; OKA-501 und OR-102 sind schnell trocknende Typen. Bei ofentrocknenden Lacken stehen Temperatur und Zeit im TDS. Tränklack: lufttrocknend oder ofentrocknend?
Welcher Lack für einen Kompressormotor?
In Kompressormotoren steht die Wicklung in Kontakt mit Kältemittel. Verwenden Sie den zweikomponentigen OR-114 der Klasse H (2 BK 1024), der Gasen wie Freon standhält.
Womit verdünnt man Motorlack?
Jeder Lack wird mit seinem eigenen Verdünner verdünnt: OKA-501 mit T-501. Den passenden Verdünner und das Verhältnis nennt das TDS des Produkts. Tränklack verdünnen: welcher Verdünner, welches Verhältnis?
Der Lack bleibt klebrig. Warum?
Die häufigsten Ursachen sind eine feuchte Wicklung, der falsche oder zu viel Verdünner, ein ofentrocknender Lack ohne Ofen und ein Zweikomponentenlack im falschen Mischungsverhältnis. Warum trocknet Tränklack nicht, und warum bleibt er klebrig?