Si el alambre ya es esmaltado, ¿por qué igual hace falta barniz para bobinado?

¿Qué hace el esmalte?

El esmalte es el recubrimiento aislante delgado del alambre de bobinado. Tiene una sola función: mantener cada espira separada eléctricamente de la siguiente. El alambre se recubre en fábrica antes del bobinado, así que el esmalte es parte del alambre, no del bobinado terminado.

El esmalte es muy delgado y solo cubre la superficie de cada alambre. Una vez bobinados los alambres y colocados en las ranuras, quedan huecos de aire entre ellos. El esmalte no puede llenar esos huecos ni mantener unidos los alambres. Además, puede debilitarse donde el alambre se aprieta, se raya o se estira durante el bobinado.

¿Qué hace el barniz para bobinado?

El barniz para bobinado se aplica cuando el bobinado ya está terminado. Aplicado por inmersión, por colada o con brocha, penetra en el bobinado y endurece al secar. El esmalte aísla el alambre; el barniz protege todo el bobinado. Uno no reemplaza al otro: trabajan juntos.

Llena los huecos entre alambres

Una bobina terminada tiene pequeños huecos entre alambres, en las esquinas de las ranuras y en las cabezas de bobina. El barniz fluye hacia esos huecos y los llena. Las bolsas de aire son puntos débiles eléctricos; llenas de barniz, el bobinado se convierte en un sistema de aislamiento más sano. También quedan cubiertos los defectos pequeños del esmalte.

Une los alambres entre sí

Cuando el barniz cura, une los alambres entre sí y a la ranura. El bobinado deja de ser un manojo suelto y pasa a ser un solo bloque sólido. Esta unión también ayuda a que las cabezas de bobina conserven su forma.

Protege contra la vibración

Un motor en marcha vibra todo el tiempo, y cada arranque somete a los alambres a una fuerza magnética extra. Sin barniz, los alambres rozan entre sí y el esmalte se desgasta poco a poco. El resultado habitual es un cortocircuito entre espiras y una bobina quemada. Los alambres unidos por el barniz se mueven juntos y no se desgastan entre sí.

Protege de la humedad, el polvo y la suciedad

Un bobinado sin barniz absorbe humedad y polvo. La suciedad húmeda puede formar un camino conductor en la superficie y bajar la resistencia de aislamiento. El barniz sella el exterior del bobinado y, como llena los huecos, no deja lugar para que se asiente la humedad. La diferencia se nota más en motores que trabajan en ambientes húmedos, polvorientos o con químicos.

Ayuda al bobinado a disipar el calor

El aire conduce mal el calor. Los huecos de aire entre alambres dificultan que el calor pase del cobre al núcleo y a la carcasa. Con esos huecos llenos, el calor sale con más facilidad. El bobinado trabaja más frío y la vida del aislamiento se beneficia.

Esmalte frente a barniz, de un vistazo

Elija el barniz según la clase del alambre

Igual que el barniz, el alambre esmaltado se clasifica por clase térmica. Según IEC 60085, las clases más comunes son B (130 °C), F (155 °C) y H (180 °C). Un bobinado es tan fuerte como su material más débil. Si pone un barniz clase B en un motor bobinado con alambre clase F, el barniz se convierte en el eslabón débil.

Por eso el barniz debe tener una clase al menos igual a la del alambre y a la clase de trabajo del motor:

• Trabajos clase B: OR-100 para motores pequeños de serie.
• Trabajos clase F: OR-102, u OKA-501 para trabajos rápidos de taller.
• Trabajos clase H: el barniz clase H de dos componentes OR-114, OR-300 para producción curada en horno, u OR-305 para transformadores.

La compatibilidad química también importa. Los alambres esmaltados estándar son en general compatibles con los barnices para bobinado. Si usa un alambre con un recubrimiento especial, revise la recomendación del fabricante del alambre o consúltenos. Al elegir, compare también los barnices para motores de secado al aire con los de secado al horno.

Producción de alambre aislado con fibra de vidrio: OR-3200

En algunos alambres el aislamiento es más que el esmalte. El alambre aislado con fibra de vidrio va envuelto en fibra de vidrio, y esa capa de fibra debe saturarse con barniz para que se mantenga adherida al alambre y funcione como aislamiento. Orchem OR-3200 es un barniz para fabricación de alambre hecho para este trabajo.

OR-3200 está pensado para fabricantes de alambre. Para impregnar el bobinado de un motor o transformador en el taller, use un barniz para bobinado. Los valores y las condiciones de aplicación están en la TDS (ficha técnica) del producto.

Cómo ayudar al barniz a hacer su trabajo

El barniz solo funciona si llega al interior del bobinado. El bobinado debe estar limpio, seco y sin polvo. El barniz debe tener la viscosidad correcta; un barniz demasiado espeso se queda en la superficie y deja sin cubrir los alambres interiores. En la inmersión, mantenga el bobinado en el barniz hasta que dejen de subir burbujas de aire y luego deje escurrir el exceso. Respete con cuidado las condiciones de secado y curado; un barniz a medio secar no une bien los alambres. Para ajustar la viscosidad, vea nuestra guía de proporción de diluyente.

¿Qué pasa si no se barniza?

Un bobinado sin barniz puede funcionar bien al principio. El problema llega después. La vibración desgasta el esmalte, la humedad baja la resistencia de aislamiento y el bobinado trabaja más caliente. Muchas veces el resultado es un motor que necesita rebobinarse mucho antes de lo previsto. El costo del barniz y la impregnación es poco comparado con un rebobinado.

Para encontrar el barniz adecuado para su trabajo, vea nuestra guía qué barniz para bobinado usar. Todas las opciones para motores están en nuestra página de barniz para motores.