Как сушить обмотку перед лакировкой?

Зачем сушить обмотку перед лакировкой?

Изоляционные материалы в обмотке впитывают влагу из воздуха. Пазовая бумага, бандажная лента и слои старого лака удерживают воду, особенно в двигателях, хранившихся в сыром месте. Если покрыть лаком влажную обмотку, лак запирает эту влагу внутри.

Запертая влага создаёт несколько проблем:

• Низкое сопротивление изоляции: показания мегаомметра остаются низкими даже после лакировки.
• Пузыри и пустоты: при нагреве влага превращается в пар и оставляет в плёнке лака пузыри и поры.
• Плохая адгезия: лак плохо сцепляется с влажной поверхностью и со временем отслаивается.
• Проблемы с высыханием: некоторые лаки на влажной поверхности сохнут медленно или не полностью.

О других причинах проблем с высыханием читайте в нашем руководстве почему пропиточный лак не сохнет.

1. Сначала очистите

Очистите обмотку до сушки. Лак не держится на грязи и масле, а загрязнённая поверхность к тому же удерживает больше влаги.

• Пыль и сухая грязь: сдуйте сухим сжатым воздухом без масла. Убедитесь, что водомаслоотделитель компрессора исправен.
• Масло и смазка: протрите подходящим очистителем, не разъедающим изоляцию. Дайте очистителю полностью испариться.
• Уголь и сажа: на сгоревших обмотках и в машинах с щёточной пылью следите, чтобы не осталось токопроводящих остатков.
• Сильно загрязнённые или промытые обмотки: если обмотку мыли, сушка занимает намного больше времени; не торопитесь.

Свежеобмотанному статору обычно достаточно обдува от пыли. Если вы заново лакируете старую обмотку, очистка важна ещё больше.

2. Способы предварительного прогрева и сушки

Сушка в печи

Печь — самый контролируемый способ. Обмотку выдерживают в печи некоторое время, и влага уходит. Печь должна вентилироваться: в закрытой печи пар остаётся внутри, и сушка замедляется.

Единой правильной температуры нет. Многие мастерские прогревают заметно ниже класса нагревостойкости обмотки, часто около 100 °C. Воспринимайте это лишь как общий ориентир. Важно не превышать класс нагревостойкости обмотки и следовать рекомендации в TDS лака, который вы будете применять.

Инфракрасные лампы и горячий воздух

Без печи можно использовать инфракрасные лампы или тепловой фен. Эти способы нагревают неравномерно. Не ставьте лампы слишком близко, время от времени поворачивайте обмотку и не допускайте перегрева одного места.

Нагрев током

В крупных двигателях обмотку можно прогревать изнутри, пропуская через неё контролируемый ток при низком напряжении. Это выгоняет влагу наружу и хорошо работает. Выполнять его должен опытный человек. Держите ток ниже номинального тока обмотки, постоянно следите за температурой и никогда не оставляйте без присмотра.

3. Как понять, что обмотка сухая?

Сухость нельзя определить на глаз или на ощупь. Самый надёжный способ — измерение сопротивления изоляции (мегаомметром).

1. Перед сушкой измерьте сопротивление между обмоткой и корпусом и запишите его.
2. Продолжайте измерять через интервалы во время сушки при том же испытательном напряжении. Низковольтные двигатели обычно проверяют мегаомметром на 500 В или 1000 В.
3. По мере выхода влаги значение сначала может снизиться, а затем расти.
4. Когда значение перестаёт меняться в нескольких замерах подряд, обмотка, скорее всего, сухая.

Сравнивайте замеры, сделанные при одинаковой температуре. С ростом температуры сопротивление изоляции падает, поэтому более низкое значение на горячей обмотке и более высокое на холодной — это нормально. Для более точной оценки можно использовать и индекс поляризации — отношение значения через 10 минут к значению через 1 минуту.

4. Лакируйте, пока обмотка тёплая

Не оставляйте высушенную обмотку стоять. При остывании она снова начинает впитывать влагу. Лучшие результаты даёт лакировка, пока обмотка ещё тёплая.

• На тёплой обмотке лак лучше растекается и проникает между проводами.
• Если обмотка слишком горячая, растворитель из лака быстро испаряется. На поверхности образуется плёнка, а внутри остаются пустоты и пузыри. Дайте обмотке остыть до подходящей температуры.
• Подходящую температуру начала лакировки смотрите в TDS лака.

Если вы применяете лак воздушной сушки, см. лаки воздушной сушки для обмоток двигателей, а для быстрых работ — изоляционный лак для двигателей OKA-501. Если у вас есть печь, лаки горячей сушки для обмоток двигателей позволяют использовать одну печь и для прогрева, и для отверждения. О разнице между ними читайте в статье лак воздушной или горячей сушки.

А что с обмотками трансформаторов?

Обмотки трансформаторов обычно толще и плотнее, чем обмотки двигателей. В них есть бумага и электрокартон, которые удерживают много влаги. Поэтому сушка занимает больше времени, а тепло доходит до внутренних слоёв медленно. Безопаснее увеличить время, чем быстро поднимать температуру. И здесь следите за сухостью мегаомметром. Как выбрать трансформаторный лак, см. на странице трансформаторный лак.

Частые ошибки

• Лакировка двигателя сразу из сырого склада. Он может выглядеть сухим, но изоляция всё ещё удерживает влагу.
• Сушка в печи без вентиляции. Пар не выходит, и сушка затягивается.
• Слишком сильный нагрев. Эмалированный провод, бумага и старый лак портятся, если нагреть их выше их класса.
• Просушили и оставили на несколько часов. Остывая, обмотка снова втягивает влагу.
• Заливка лака на очень горячую обмотку. Получаются плёнка на поверхности, пузыри и плохое проникновение.
• Очистка влажным сжатым воздухом. В итоге на обмотку попадают вода и масло.
• Очиститель не дали испариться. Остатки растворителя смешиваются с лаком и портят высыхание.
• Нагрев током без присмотра. Неконтролируемый ток создаёт в обмотке горячие точки.
• Расчёт на догадки. Подтверждайте сухость мегаомметром.

Как выбрать подходящий лак, см. наше руководство какой пропиточный лак выбрать.