Як сушити обмотку перед лакуванням?

Навіщо сушити обмотку перед лакуванням?

Ізоляційні матеріали в обмотці вбирають вологу з повітря. Пазовий папір, зв'язувальна стрічка та старі шари лаку утримують воду, особливо в двигунах, що зберігалися у вологих місцях. Якщо залакувати вологу обмотку, лак замкне цю вологу всередині.

Замкнена волога спричиняє кілька проблем:

• Низький опір ізоляції: покази мегаомметра лишаються низькими навіть після лакування.
• Бульбашки й порожнини: під час нагрівання волога перетворюється на пару й лишає в плівці лаку бульбашки та пори.
• Погане зчеплення: лак погано зчіплюється з вологою поверхнею й з часом відшаровується.
• Проблеми із сушінням: деякі лаки сохнуть повільно або не до кінця на вологій поверхні.

Про інші причини проблем із сушінням дивіться наш посібник чому лак для обмоток не висихає.

1. Спершу очистьте

Очистьте обмотку до сушіння. Лак не тримається на бруді й оливі, а брудна поверхня ще й утримує більше вологи.

• Пил і сухий бруд: обдуйте сухим стисненим повітрям без оливи. Переконайтеся, що вологомаслоподільник компресора працює.
• Олива й мастило: протріть відповідним засобом, який не пошкоджує ізоляцію. Дайте засобу повністю випаруватися.
• Вугілля та сажа: на перегорілих обмотках і машинах із пилом від щіток переконайтеся, що не лишилося провідних залишків.
• Сильно забруднені або промиті обмотки: якщо обмотку промивали, сушіння триває набагато довше; не поспішайте.

Свіжонамотаному статору зазвичай досить струсити пил. Якщо ви повторно лакуєте стару обмотку, очищення важить ще більше.

2. Способи прогрівання й сушіння

Сушіння в печі

Піч — найконтрольованіший спосіб. Обмотку витримують у печі певний час, і волога виходить. Піч має вентилюватися; у закритій печі пара лишається всередині, і сушіння сповільнюється.

Єдиної правильної температури немає. Багато майстерень прогрівають значно нижче за клас нагрівостійкості обмотки, часто близько 100 °C. Сприймайте це лише як загальне уявлення. Головне — не перевищити клас нагрівостійкості обмотки й дотримуватися рекомендації в TDS лаку, який ви використовуватимете.

Інфрачервоні лампи й гаряче повітря

Без печі можна використати інфрачервоні лампи або повітродувку з гарячим повітрям. За цих способів тепло розподіляється нерівномірно. Не ставте лампи надто близько, час від часу повертайте обмотку й не перегрівайте одне місце.

Нагрівання струмом

На більших двигунах обмотку можна прогріти зсередини, пропускаючи через неї контрольований струм за низької напруги. Це виштовхує вологу назовні й добре працює. Виконувати це має досвідчена людина. Тримайте струм нижче за номінальний струм обмотки, постійно стежте за температурою й ніколи не залишайте без нагляду.

3. Як зрозуміти, що обмотка суха?

Сухість не можна оцінити на око чи на дотик. Найнадійніший спосіб — вимірювання опору ізоляції (мегаомметром).

1. До сушіння зніміть показ між обмоткою та корпусом і запишіть його.
2. Продовжуйте вимірювати через певні проміжки під час сушіння, за тієї самої випробувальної напруги. Низьковольтні двигуни зазвичай перевіряють мегаомметром на 500 В або 1000 В.
3. У міру виходу вологи значення спершу може впасти, а потім зростати.
4. Коли значення перестає змінюватися протягом кількох замірів, обмотка, найімовірніше, суха.

Порівнюйте покази, зняті за однакової температури. Опір ізоляції падає зі зростанням температури, тож нижчий показ на гарячій обмотці й вищий на холодній — це нормально. Для детальнішої оцінки можна використати й індекс поляризації — відношення показу за 10 хвилин до показу за 1 хвилину.

4. Лакуйте, поки обмотка тепла

Не залишайте просушену обмотку стояти. Коли вона охолоджується, вона знову починає вбирати вологу. Найкращі результати дає лакування, поки обмотка ще тепла.

• На теплій обмотці лак краще розтікається й проникає між дротами.
• Якщо обмотка надто гаряча, розчинник у лаку швидко випаровується. На поверхні утворюється кірка, а всередині лишаються порожнини й бульбашки. Дайте обмотці охолонути до відповідної температури.
• У TDS лаку перевірте температуру, з якої слід починати лакування.

Якщо ви використовуєте лак повітряного сушіння, дивіться лаки для обмоток двигунів повітряного сушіння, а для швидких робіт — ізоляційний лак для двигунів OKA-501. Якщо є піч, лаки для обмоток двигунів гарячого сушіння дають змогу використовувати ту саму піч і для прогрівання, і для затвердіння. Про різницю між ними читайте в матеріалі лак повітряного чи гарячого сушіння.

А як щодо обмоток трансформаторів?

Обмотки трансформаторів зазвичай товстіші та щільніше упаковані, ніж обмотки двигунів. У них є папір і пресшпан, які утримують багато вологи. Тому сушіння триває довше, а тепло потрапляє всередину повільно. Подовжити час безпечніше, ніж швидко піднімати температуру. І тут стежте за сухістю мегаомметром. Щодо вибору лаку для трансформатора дивіться сторінку трансформаторний лак.

Поширені помилки

• Лакування двигуна просто з вологого складу. Він може здаватися сухим, але ізоляція все ще може містити вологу.
• Сушіння в печі без вентиляції. Пара не виходить, і сушіння затягується.
• Забагато тепла. Емальований дріт, папір і старий лак пошкоджуються, якщо їх нагріти вище за їхній клас.
• Просушити й залишити на кілька годин. Охолоджуючись, обмотка знову втягує вологу.
• Заливання лаку на дуже гарячу обмотку. Утворюється кірка, бульбашки й погане проникнення.
• Очищення вологим стисненим повітрям. Ви розпилюєте на обмотку воду й оливу.
• Не дати засобу для очищення випаруватися. Залишки розчинника змішуються з лаком і псують сушіння.
• Нагрівання струмом без нагляду. Неконтрольований струм створює в обмотці гарячі точки.
• Покладатися на здогадки. Підтверджуйте сухість мегаомметром.

Щоб обрати правильний лак, дивіться наш посібник який просочувальний лак обрати.